Юрій Гудименко: “С нашим уровнем жизни не на Европу можно посмотреть, а, например, на Индию.”

Юрій Гудименко

В начале весны бродили с женой по Кипру. Даже на территорию Британии забрели, есть там и такие. По дороге идёшь – Кипр. Свернул – земля Британской Короны. Боже, храни Королеву.

Разбираю фотографии.

Греки-киприоты, конечно, прекрасны, как и сам Кипр. Всё очень… органично, что ли. Страна не богата (особенно по меркам Евросоюза), но местные не пытаются сделать вид, что всё на самом деле не так. Не пускают, короче, пыль в глаза. Вот дорогой квартал у моря, тут можно и «Порше» встретить, и «Мазератти». Вот обычные кварталы – тут старенькие легковушки и пикапы. И все, и всё на своих местах. Да, хочется лучше, но пока вот так. Садимся в старенькую «Тойоту»-двадцатилетку и поехали. Это наше сегодня, если завтра будет лучше – пересядем из «Тойоты» в «Теслу».

У нас же ни хрена не так. У нас было кошмарное вчера, но мы не горим желанием делать наше сегодня. Мы хотим сразу завтра. Дороги наши с кипрскими несравнимы от слова «вообще», хотя они далеко не лучшие не то чтобы в мире, а даже в Европе. У нас на всю страну дорога, строго говоря, одна: от Киева до Борисполя (который аэропорт, а не город – с городом хуже). Ситуация с железными дорогами тоже понятна. Если мягко, не лучше, чем с автомобильными (я буквально на днях искренне восхищался, что в вагонах «люкс» появились одноразовые бумажные накладки на унитаз, прежде чем до меня дошло, насколько вообще дико таким восхищаться в 2018-м). Зато что нам предлагает министр инфраструктуры? Нет, не привести эту самую инфраструктуру в порядок. Это скучно и уныло. Он предлагает запустить гиперлуп. Это, конечно, шаг в завтра. Не надо строить трассы, перекладывать рельсы, менять подвижной состав. Это мы оставим, например, убогим киприотам. А мы над всем этим безобразием построим крутые тоннели и будем летать по ним в капсулах.

Только есть одно кро-о-о-охотное «но». У всех этих жалких, лишённых гиперлупа европейцев и прочих, прости Господи, канадцев с железными и прочими дорогами все в порядке, и гиперлуп для них будет следующим логичным шагом технического прогресса из сегодня в завтра. И шаг этот будет логически и экономически обоснованным, а не прыжком из телеги прямо в «Теслу».


Кстати о «Тесле» – одна как раз мимо проехала. Почти бесшумно. Очень «почти». Потому что не все дороги даже в Киеве подходят под стандартное описание слова «дорога». Из-за этого по звукам «Тесла» сравнима с телегой, груженной пустыми бидонами из-под молока.

С автомобилестроением у нас приблизительно как с дорогами. То есть оно, вроде как, есть, а на деле его нет. В моей ленте за последние месяцы мой родимый полуживой Запорожский автозавод обвиняли в чём попало, в том числе в том, что он много лет производил «Ланосы» – модель 20-летней давности. И одновременно – я своими глазами видел – требовали от ЗАЗа… внимание, что? Нет, не заменить «Ланос» на какую-нибудь оптимальную – простую, надежную и дешевую – модель, которую могли бы позволить себе украинцы. Не возродить «горбатый» Запорожец или Ниву.… Нет, ЗАЗ призывали начинать производить «ну, хотя бы «Тойоту», а лучше… электромобили! Типа – вон кто только их уже не производит, а мы что, хуже других?

Нет, не хуже. Но не умнее точно. Занудная справка: практически любой электрокар у любого производителя стоит раза в два дороже своего одноклассника на традиционном топливном ходу. Пример: в Украине цена Hyundai IONIQ стартует от 804 тыс. грн. (без пошлин и НДС, в соответствии с последними законодательными изменениями), а близкий по параметрам Hyundai Elantra стоит от 449 тыс. грн. (в цену входит 10% пошлины и 20% НДС). Разница как бы есть, просто её за скобки выносят.

Дорогие мои люди. Во-первых, про ЗАЗ говорят абсолютно правильно, но те же киприоты, например, наверное, офигенно странные люди, потому что совершенно не заморачиваются тем, что у них – о, горе! – не делают электрокары. Будет выгодно – будут делать, невидимая рука рынка и всё такое. Во-вторых, в моём родном Запорожье, как и в большинстве городов равнинной Украины, дофига велосипедистов – уж этот вид транспорта большинство украинцев себе позволить могут, в отличие от авто. Но вопрос о производстве отечественных велосипедов почему-то не поднимается. Не нужны нам ни велосипеды, ни велодорожки, ни велопарковки. Никого, кроме кучки энтузиастов, эта тема вообще не волнует. А вот то, что ЗАЗ не занялся производством электромобилей, вызывает искреннее возмущение и праведный гнев. Как же мы без электрокара, посмотрите на Европу, ну!

Смотрел. Вот прям изнутри смотрел. За неделю на Кипре – две «Теслы».

С нашим уровнем жизни не на Европу можно посмотреть, а, например, на Индию. Один из ярких примеров успешного развития автопрома, между прочим. Там, понимая, что уровень доходов населения низок (знакомая проблема, да?), сделали очень разумную вещь – стали делать снятые с производства автомобили известных марок. Ведь что такое индийский грузовик ТАТА-613? Это некогда популярнейший в Европе Mercedes-Benz OM352. И вот уже лет 50 на базе старых европейских, американских, азиатских моделей производятся индийские автомобили, под местными торговыми марками.

Кстати, знаете, почему в свое время мы перестали выпускать автобусы I-van А7? Потому что у них было шасси той самой ТАТА, оно же бывшее шасси Mercedes, предусматривающее установку старого же двигателя. А у нас был принят закон о ЕВРО-5. ТАТА же ЕВРО-5 не имеет и не собирается его получать. Это позиция индийского государства. Индусы понимают, что при наличии множества других проблем, гнаться за ЕВРО-5 им попросту нет никакого смысла. ЕВРО-5 для них – это завтра, а не сегодня. Сегодня – это велорикши и дешевые автомобили. То, что люди могут себе позволить. Индусы оказались прагматиками, а мы – нет. У нас гиперлуп.

Это до безумия напоминает наш «евроремонт», когда на первые появившиеся деньги покупается мраморный подоконник или венецианское зеркало – при том, что все остальное в квартире пластиковое. Потолки 2,20, кухня 4,8 кв.м., трубы прогнившие, в подъезде воняет, но подоконник, сука, мраморный! Это ж признак благополучия и повод для счастья! Мы упорно отказываемся понимать, что мраморному подоконнику должно соответствовать и все остальное. И пока мы к этому не придем коллективным национальным разумом, будем дружно мечтать об электрокаре – живя в многоэтажке, с проездами во дворе шириной полтора метра, где этот самый вожделенный электрокар не то что зарядить, а и припарковать-то негде. Разве что на собственном мраморном подоконнике.

P.S. На Кипре сейчас в основном делают ремонт в стиле «лофт»: простые крашеные стены или открытый кирпич, проводка снаружи, незамысловатые краски. Не видел ни одного мраморного подоконника. В отличие от такого богатого и успешного Запорожья.


Купить профильную трубу: https://www.ssc.org.ua/profilnaya-truba


Юрій Гудименко





Top